考虑到有的朋友不喜欢看长篇大论，这次写个不同风格的简短版本。仅供参考，署名，非商业使用，禁止演绎。
- 根据机场天气、 飞机型号、 起飞重量进行计算， 获得 V1、Vr 和 V2 数值。V1 叫做决断速度，Vr 叫做抬头速度，V2 叫做离地速度
- 获得起飞许可
- 坐主驾位置的飞行员滑行飞机上跑道1
- 放 30% 襟翼
- 加油门， 将动力提升到 N1 约等于 40， 测试发动机工作是否正常， 左右推力是否平衡
- 如果测试成功， 则按下 TOGA 按钮， 将发动机设置成起飞推力开始加速， 否则中断起飞（大家下次坐飞机注意观察这个先中等油门测试发动机， 再加油门进入起飞推力的这个过程， 能够很明显感觉出来）
- 速度达到 60knots 的时候检查油门是否已经到位， 如果 PF 不是机长2， 则此时把油门交给机长， 交接程序是副机长松手， 喊“交油门”， 机长握住油门， 喊“接油门”， 如果机长就是 PF 则无需交接
- 速度达到 80knots 的时候 PF 喊： “Eighty!”， PNF 同时检查自己的速度表上的速度， 如果也是正好是 80， 则 PNF 喊： “Check!”， 否则中断起飞， 回机场检修
- PF 视线移到窗外， 由 PNF 监视速度表
- 速度达到 V1 的时候 PNF 喊： “V1 (读做 Vee One)”， 表示飞机此时的速度已经无法在剩余跑道内完全停下来， 不能中断起飞， 必须离地
- 速度达到 Vr 的时候 PNF 喊： “Rotate!”， PF 往后轻拉操纵杆， 将机头抬起
- 速度达到 V2 的时候 PNF 喊： “V2 (读做 Vee Two)”， PF 继续拉杆离开地面3
- PNF 检查飞机垂直速率， 达到 500 以上时喊： “正上升率”， 收起落架
- PNF 收襟翼
1飞机主驾和副驾上仪表和操纵杆几乎完全相同，在天上飞的时候两边能做的操作是完全一样的，可以完全互换，但是下到地面以后，只有主驾位置能够滑行飞机。主驾位置一般情况下都是由机长坐，副机长坐副驾位置，不过在副机长升职期间，航空公司会将副机长放到主驾位置进行锻炼，机长坐副驾。
2由于主驾和副驾位置均能进行飞机飞行的全部操作，因此机长和副机长都可以开飞机。开飞机的飞行员称为 PF，即 Pilot Flying，不开飞机的飞行员称为 PNF，即 Pilot not Flying。PF 和 PNF 角色可以随意互换，切换程序为，双方都握住操纵杆，PF 喊：“你控制！”，PNF 喊：“我控制！”然后 PF 成为 PNF，PNF 成为 PF，切换完成。当发生紧急情况时，无需进行切换，机长直接无条件成为 PF，无论他是坐在主驾位上还是副驾位上。
3飞机从抬头到离地这段过程，机头是匀速持续抬高的，飞行员必须严格控制抬头速度，不可太快，否则飞机可能在达到 V2 之前离地，此时非常容易失速摔下来，也不能太慢，否则飞机达到离地速度的时候攻角不够，无法离地，会造成危险，必须要做到在速度达到 V2 之后的很短的时间内离地。
